Wenn Sie ein Fan des Motorsports sind, haben Sie wahrscheinlich eine Meinung über die Formel E. Erstmals im Jahr 2014 gestartet, handelt es sich um eine internationale Single-Seater-Meisterschaft, bei der alle Autos ausschließlich mit elektrischen Antriebssystemen betrieben werden. Darüber hinaus sind die Strecken in der Regel auf Straßen basierend und trotz der großen Anzahl von Herstellern im Feld werden viele wichtige Teile wie das Chassis, die Batterie und die Aerodynamik kontrolliert.
Das bedeutet, dass das Rennen oft sehr knapp und hart umkämpft ist, mit mehreren Rennsiegen in einer Saison und einem wirklich engen Meisterschaftskampf. Und dennoch hören Sie oft, dass die Serie nicht so aufregend ist wie andere Formen des Motorsports und dass ihr Alleinstellungsmerkmal – der EV-Antriebsstrang – Teil des Problems sein könnte.
Um herauszufinden, ob dies nicht gerechtfertigt ist, sind wir zum Circuit Mallorca gefahren, um eine Fahrt im Porsche Gen 2 Formula E-Auto zu machen – einem Auto, das noch von niemand anderem als dem Team gefahren wurde. Obwohl es schon ein paar Jahre alt ist (die Formel E fährt jetzt mit den Gen 3-Autos ab 2022), ist der Spark SRT 05e immer noch ein richtig schnelles Rennauto, das mit der Beteiligung der legendären Dallara Group produziert wurde.
Was sind die wichtigsten Kennzahlen? Bereiten Sie sich vor, denn wenn Sie erwarten, dass die Zahlen wie bei einem F1-Auto sind, bereiten Sie sich auf Enttäuschungen vor. Das Single-Seater verwendet eine 54-kWh-Steuerbatterie (hergestellt von McLaren Applied Technologies) mit einer maximalen Leistung von 335 PS. Die Beschleunigung von 0-100 km/h dauert weniger als 3 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit mit 174 mph angegeben ist. Erneut keine Formel 1-Leistungen, aber schnell genug, um viele benzingetriebene Rennwagen zu übertreffen.
Wie ist es, damit zu fahren? Das Einsteigen in den 99X fühlt sich an wie ein echtes Single-Seater-Rennwagen. Vom engen Cockpit, das Sie einschließt, bis zum Halo, das sich über Ihrem Kopf befindet und Ihre Sicht teilt, wird das ungewöhnliche äußere Design schnell vergessen. Das Starten des 99X ist lauter als erwartet, aber immer noch flüsterleise im Vergleich zu Verbrennungsmotoren. Nach einem Nicken von Ingenieur Kyle Wilson-Clarke fahre ich in einem reibungslosen Ablauf aus der Garage, das Summen der Motoren steigt, während die Geschwindigkeit auf den Boxengasschleicher steigt.
Ich fühle mich nicht lange so, als ich meine Arme kreuzen, um eine Rutschbewegung aus der ersten Kurve zu fangen – dieses Fehlen von Geräuschen lässt Sie wirklich in eine trügerische Sicherheit verfallen. Die Drehmomentabgabe ist extrem scharf und fast unmittelbar – das Drehmoment wird durch die Hinterräder gesendet, ohne dass mich Traktionskontrolle unterstützt. Es ist sehr präzise und leicht genug zu sammeln, wenn Sie schnell reagieren. Der 99X ist ein sehr physisches Auto zu fahren. Nicht ungewöhnlich für ein Single-Seater, aber vielleicht nicht das, was Sie erwarten.
Insgesamt fühlt sich der 99X wie ein größeres, leistungsstärkeres elektrisches Go-Kart an – und niemand hat sich jemals über den Rennstandard beschwert. Der Techniker des Porsche Formula E-Teams erklärte, dass es auch enorme Vorteile bei der Einstellung des Chassis und des Antriebsstrangs gibt – mehr als im Verbrennungsmotorsport. In einer so streng kontrollierten Serie kann es wirklich über Erfolg oder Misserfolg eines Rennwochenendes entscheiden. Es bleibt die Herausforderung für die Formel E, besser zu kommunizieren, nicht nur die technischen Errungenschaften im Auto und im Setup, sondern auch ihre Fähigkeiten als mehrschichtiges – und wirklich angenehm zu fahrendes – Rennauto zu zeigen, das Technik und Geschick erfordert, um das Beste aus seiner einzigartigen Plattform herauszuholen. Die Grundzutaten sind vorhanden, um präsentiert zu werden.
